10月14日的晚上，厦门大学的上弦场座无虚席，当主持人念到“第四届中国‘互联网 ’大学生创新创业大赛的全国总冠军是北京理工大学项目‘中云智车——未来商用无人车行业定义者’”时，倪俊长舒了一口气。而对于场下的近万名观众而言，这个年轻人的谈吐成熟，带来的项目无懈可击，得到冠军并不令人意外。

　　和其他团队不同，作为团队的负责人，倪俊只“安排”了自己一人来厦门参加比赛。按他的话说，团队的成员都太忙了，不仅要忙于学业，还要忙于11月的中国大学无人驾驶方程式赛车比赛。比赛结束的当天，倪俊匆匆与厦门市谈妥了项目落地及投资引进的事宜，第二天就踏上回京路。

　　生于1992年的倪俊总透着和同龄人不一样的成熟，和人交谈总是“严丝合缝”，不让自己有半点含糊或“不得体”；他要求团队成员十分严格，因为自己作为负责人“要对这些学生负责”；当然有时候，他那些“不破不立”的做法还是能让人看到年轻的冲劲儿。

　　90后男孩的汽车梦

　　在厦门的几场比赛中，倪俊每每在介绍自己简历的时候都会引起台下一阵阵的赞叹声。作为北京理工大学的在读博士，他已经出版了两部专著，发表了SCI/EI论文数十篇，拥有发明专利近30项，曾作为唯一的90后入选了2016中国科协青年人才托举工程，并入选2016中国汽车工程学会青年人才托举工程，获2013中国青少年科技创新奖、2017北京市青年五四奖章。

　　一系列的光环，源于这个男孩的汽车梦。

　　“我从小就喜欢汽车，和很多小男孩一样。”2009年，刚参加完高考的倪俊估分填报志愿，便填上了北京理工大学的车辆工程系。神奇的是，高考分数下来和自己估的分数一样，他如愿以偿地来到北京继续他的汽车梦。

　　“那时候太小了，17岁，谈不上有什么‘远大理想’，只是想做自己喜欢的事。”倪俊告诉中国青年报·中青在线记者。

　　当时，方程式赛车刚刚引入我国不久，跟北理工平行的很多重点工科院校都投入了研发之中。一个很偶然的机会，倪俊接触到了学校的方程式赛车队，随即他就对方程式赛车的研究产生了浓浓的兴趣。从那时起，倪俊利用课余时间自学了本专业本科到博士的所有课程，还阅读了大量国内外汽车动力学领域著作及文献。

　　2011年，他进入了人才济济的方程式赛车工作室。于是，在这个北理工北门附近一个近1000平方米的工程训练基地，他一做就是7年。

　　当时，这个研究领域在国内刚刚开辟，还远没有形成完整的理论体系，一时间倪俊和队友们陷入了深深的迷茫之中。“就像是老师给你留作业，却没有公式告诉你。”为了建构一个适用于北理工方程式赛车队的理论体系，倪俊开始了为期一年半的苦读生涯。早上五六点钟起来，夜里一两点钟睡觉。不论寒暑，没有假期。

　　几年来，倪俊和团队的成果越来越多，这个基地也随之扩建，但他的作息一直没变。在这个像简易厂房的基地中，如今已排列了好几台无人车，有些卸下了轮子还在调试，几个无人车通用底盘则是团队如今正在创业的“明星产品”。

　　“无人驾驶技术对我国国民经济发展与国防安全建设有着重要的战略意义。我们能否掌握无人驾驶核心技术，关系到在这一次世界智能汽车产业变革升级的历史机遇中，我国能否实现‘汽车大国’向‘汽车强国’的迈进之梦，更关系到我国未来新一代陆军装备发展的强军梦想。”在此次大赛的闭幕式中，倪俊作为冠军代表近300万名参赛学生发言时这样说。

　　“这不仅是北理工的事情，这是中国汽车人的事情”

　　按倪俊的话说，“年轻人嘛，会为了梦想而冲动。”看着十分沉稳的倪俊，冲动起来也做了不少“破天荒”的事。

　　2012年、2016年及2017年，倪俊3次随队携中国第一辆燃油赛车、中国第一辆电动赛车、中国第一辆无人驾驶赛车赴德国参赛，分别实现了中国燃油赛车、电动赛车、无人驾驶赛车在世界最高舞台的首次亮相。2017年，倪俊率队研发世界首辆无人驾驶赛车，并配合中国汽车工程学会创办“中国大学生无人驾驶方程式汽车大赛”，倪俊担任规则主要制定者及赛事运营者。